IT之家 6 月 28 日消息，據(jù)外媒 Autocar 27 日報道，在銷量持續(xù)下滑的背景下，蓮花正在跑車上測試其“Hyper Hybrid”插電混動技術，逐步擺脫此前“全面電動化”的發(fā)展路線。

　　公司 CEO 馮擎峰在第一季度財報電話會上表示，蓮花正在探索將這套高性能插混系統(tǒng)用于跑車的可行性。

　　

 

　　今年前三個月，蓮花僅售出 1274 輛車，銷量同比銳減 42%。馮擎峰指出，這一跌勢主要受到高端電動車市場低迷，以及美國加征關稅導致的業(yè)務中斷影響 —— 蓮花因此暫停向美交付 Emira 并停止銷售電動 SUV Eletre。

　　他透露，首款搭載 Hyper Hybrid 技術的車型將于今年底正式亮相，預計將在 2026 年第一季度開售，報道稱該車型為 Eletre 的衍生版本。

　　該混動系統(tǒng)的銷量預計將在歐洲、中國和美國三大市場平均分布。隨著放棄“2028 年成為純電品牌”的承諾，蓮花已將這款強調性能的插混系統(tǒng)列為核心戰(zhàn)略。

　　IT之家從報道中獲悉，蓮花擬推出插混動力跑車蓮花已推遲推出 Emira 的純電繼任車型，但認為在受限于電動化法規(guī)的市場中，插混車型仍有空間。馮擎峰說：“我們相信內燃機跑車依舊有很大的市場，但純電跑車難以吸引足夠關注。因此，未來我們將在跑車和生活方式車型中重點推進 Hyper Hybrid 技術。”

　　此前，蓮花曾開發(fā)過一款 Evora 插混原型車，配備 1.2 升三缸引擎、電機及 17kWh 電池，純電續(xù)航約 56 公里，但該車最終未投入量產(chǎn)。去年，蓮花再次暗示，Emira 有望加入混動選項。

　　今年 4 月，馮擎峰曾表示，蓮花正在測試一款 V8 版本 Emira，以替代未來不再符合排放標準的豐田 V6 發(fā)動機，這款 V8 有望采用插混系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，Eletre Hyper Hybrid 的電池單次充電可實現(xiàn)約 300 公里續(xù)航，綜合續(xù)航超過 1000 公里。電池可通過非性能模式下的發(fā)動機充電，或利用 900V 系統(tǒng)在 12 分鐘內完成從 10% 至 80% 的快充。

　　馮擎峰表示，該車所用發(fā)動機尚未公布，但不會采用現(xiàn)有 Emira 上的豐田 V6 或 AMG 四缸引擎。他強調，車輛行駛時發(fā)動機可以直接驅動車輪，因此這是插電混動系統(tǒng)，而非歐盟界定的增程式電動車。