今年是我國極地考察40周年。中國極地考察的硬實力如何?

　　7月3日至4日上午，“雪龍2”號極地科考破冰船和“極地”號破冰調查船雙雙亮相山東青島奧帆中心碼頭，舉行為期一天半的公眾開放日活動。

　　青島是我國重要的港口城市，各類船舶往來碼頭司空見慣。但兩艘破冰船同時亮相并開放參觀，也是“新鮮事”。

　　碼頭一側，身披紅白兩色的“雪龍2”號引人矚目。3日一早，還不到開放參觀的時間，就有觀眾帶著“長槍短炮”般的拍攝設備等待登船。

　　

 

　　作為我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，“雪龍2”號于2019年首次參與中國極地考察，并在今年4月順利完成我國第40次南極考察任務?？瓶颊鞒躺希票?，穿越過南半球的“咆哮西風帶”，也抵達過地球極北，一次次滿載成果凱旋。

　　“能看到極夜嗎?”“船上的垃圾怎么處理?”“一次科考要去多少人?有哪些項目?”……登船的觀眾對于極地探索充滿了好奇與向往，接連向工作人員發問。

　　“‘雪龍2’號船身龐大、設備很新、儀器精密。”這是觀眾劉巖對“雪龍2”號的第一印象。

　　“雪龍2”號總長122.5米，排水量近1.4萬噸，定員101人，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，雙向破冰均有以2至3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力。船內還配備了科考絞車、深海淺地層剖面儀、海底地震儀等設備，能滿足海底精細化測量和漁業資源探測等作業需求。

　　

 

　　中國海洋大學研究生吳澤坤說：“‘雪龍2’號是我國第一艘自主建造的破冰船，它的破冰和科考能力比‘雪龍’號強了不少。我作為船艦愛好者，對我國工程技術和科研實力的提升感到驕傲。”

　　今年64歲的青島市民袁春田，微信頭像是他32年前在一片冰天雪地中與老“極地”號的合影。那一年，他作為中國第9次南極考察隊隊員，隨隊乘坐老“極地”號前往南極進行科考，并留在中山站越冬，工作了一年半。

　　“老‘極地’號是從國外購買的?，F在有了新的‘極地’號，我一定要去看看。”他說。

　　

 

　　新的“極地”號是由我國自主設計、自主建造的新一代破冰調查船，于今年6月正式命名交付后，首次面向公眾開放參觀。

　　記者了解到，該“極地”號船長89.95米、型寬17.8米、型深8.2米，設計航速15節，總噸位4600噸，船艏可破0.8米至1米厚當年冰。其獨特的線型設計保障了“極地”號的結構強度，讓它在擁有較好適航性能的同時也可以適應冰區調查需求，這對我國今后進行更廣維度的極地考察具有重要意義。

　　

 

　　自1984年首次有中國隊伍赴南極考察以來，中國極地考察事業已走過40年。如今，我國已形成“兩船七站一基地”的極地考察格局，考察空間持續拓展，科學認知水平顯著提升，國際交流合作不斷深化。

　　參觀完兩艘破冰船后，袁春田對記者說，希望“雪龍2”號、“極地”號以及其他不斷完善的極地科學考察設施，能成為科考隊員的好幫手，為我國更好地認識極地、保護極地、利用極地作出新的貢獻。

　　策劃：陳芳

　　記者：曹嘉玥、張武岳

　　編輯：郭寶江

　　新華社國內部出品

　　【責任編輯:陳聽雨】