摘要：無人車在滿載的情況下能放下600—1000件包裹，基本能覆蓋一個中型小區(qū)一天的運貨量。

　　

 

　　第十屆上交會上，一款適用于快遞網(wǎng)點直配業(yè)務的無人物流車“新物種”引人矚目，這也是菜鳥最新款L4級(無需駕駛員)自動駕駛無人車的首次展出。短短幾日，現(xiàn)場不少企業(yè)前來咨詢， 也有快遞物流公司已下單定購。

　　不同于過去相對封閉環(huán)境的物流配送，這款車型可在公開道路規(guī)模運營，主要負責快遞網(wǎng)點至末端站點間的運輸任務，能有效解決派件區(qū)域距離網(wǎng)點較遠、需往返多次派件的運力和成本問題。

　　從外觀上看，這款菜鳥無人車“肚量”不小，因為省掉了駕駛艙空間，在滿載的情況下能放下600—1000件包裹，基本能覆蓋一個中型小區(qū)一天的運貨量。“別看它方方正正的，尺寸設計非常講究，不僅大件能裝得下，還能適配各種快遞派送的常見場景。現(xiàn)在城市道路、小區(qū)都有限高要求，這款車型各種限高都能走，各類小區(qū)也都進得去。”菜鳥技術(shù)人員介紹說。

　　

 

　　菜鳥最新款無人物流車。

　　硬件背后，還有更為強悍的路徑規(guī)劃和運營管理功能。據(jù)悉，這款最新無人車都支持多個驛站的線路規(guī)劃，快遞網(wǎng)點負責人在?機端綁定多個途徑點，即可實現(xiàn)一輛車、多驛站的包裹派送。在下載特定App后，通過手機即可實時控制發(fā)?、查看行程、遠程控制驛站內(nèi)設備、通過語?播報提醒卸貨，相當智能、方便。

　　以快遞網(wǎng)點為例，平均每條線路單日可派送千余票、攬收數(shù)百票，日均1500多單的運載量基本可替代此前的運輸車輛，算上人力和燃油等費用，平均下來每個包裹的派送成本低至0.1元。

　　早在2020年，菜鳥便開啟無人配送領域的探索，發(fā)布的第一款物流無人車“小蠻驢”是國內(nèi)首個具備獨立AEB功能的全無人物流配送車輛，目前已在全國200多所高校實現(xiàn)常態(tài)化運營，服務數(shù)百萬師生，僅在校園場景內(nèi)的配送包裹數(shù)已超4000萬個，不僅配送規(guī)模領先行業(yè)，也有效提升用戶收件體驗。