據(jù)外媒報道，在 2019 年，蘋果大幅減少了其自動駕駛汽車的測試活動，其車隊的行駛里程只有不到 2018 年的十分之一。

　　根據(jù)蘋果公司提交給加州機動車管理局的數(shù)據(jù)，在該公司注冊的 69 輛自動駕駛汽車中，只有 23 輛汽車在 2018 年 12 月至 2019 年 11 月期間處于活躍狀態(tài)。在此期間，蘋果改裝后的雷克薩斯 RX450h SUV 總共行駛了 7544 英里，遠遠低于 2018 年的 79754 英里。

　　蘋果公司報告稱，在 7544 英里的行駛里程中，它出現(xiàn)了 64 次脫離，相當于每千英里 8.48 次脫離。相比之下，它在 2018 年記錄的脫離次數(shù)高達 69510 次，相當于每千英里 871.65 次脫離。當時，蘋果的系統(tǒng)是加州表現(xiàn)最差的測試平臺。相比之下，當時的領(lǐng)跑者 Waymo 在同一評估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn) 0.09 次脫離。

　　雖然這種改善看起來令人印象深刻，但應(yīng)該指出的是，脫離次數(shù)指標并不是硬指標。通常，脫離被定義為自動駕駛車輛的自動系統(tǒng)無法處理當前狀況，而不得不將控制權(quán)交還給人類司機的情況。人為干預(yù)也算作脫離。

　　正如蘋果在去年致加州機動車管理局的一封信中解釋的那樣，該公司在 2018 年對脫離采取了“保守”的做法，要求“司機在任何時候遇到超出我們系統(tǒng)現(xiàn)有能力水平的情況，都要主動手動控制車輛。”此外，該公司表示，其“軟件會自我監(jiān)控，并在操作過程中遇到任何錯誤或問題時會將控制權(quán)交還給司機。”

　　這封信暗示，蘋果系統(tǒng)設(shè)置的失敗寬容度要比競爭對手的系統(tǒng)小得多，或者說至少過去是這樣的。這一論點在這段時間內(nèi)記錄的總脫離數(shù)字中得到了證實。從 2017 年 12 月到 2018 年 11 月，其他 47 家公司在加州道路上測試自動駕駛車輛，累計脫離 3040 次，記錄里程近 200 萬英里。

　　在 2019 年蘋果自動駕駛汽車出現(xiàn)的 64 次脫離中，有 52 次是由自動駕駛車輛系統(tǒng)發(fā)起的，而人類司機主動干預(yù)有 12 次。

　　根據(jù)加州的自動駕駛脫離報告顯示，在 2019 年，百度以每千英里 0.06 次脫離的成績位居榜首，緊隨其后的是 Waymo 和 Cruise，這兩家公司每千英里均出現(xiàn) 0.08 次脫離。豐田報告的脫離次數(shù)最高，為每千英里 1620 次。這家日本汽車制造商有 6 輛汽車參與測試，總共行駛了 1817 英里。

　　蘋果的自動駕駛汽車計劃一開始隸屬于“泰坦計劃”。該計劃最初的任務(wù)是創(chuàng)造一款全新的蘋果品牌汽車。在遭遇一系列障礙后，蘋果在 2016 年末縮減了該計劃，轉(zhuǎn)而將注意力集中到了自動駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)上。“蘋果汽車”是否有一天會公開亮相還是一個未知數(shù)。
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