時速 350 公里、運營里程 3 萬公里。中國高速鐵路快速發展，已成為閃亮的“中國名片”，而中國高鐵技術正不斷提高。

　　“其中，自動駕駛將在今年底開通的智能京張高鐵推廣應用。”25 日，國新辦邀請的中國國家鐵路集團有限公司五位高鐵一線科技工作者與中外記者見面，受邀之一的中國國家鐵路集團有限公司工程管理中心工程三部部長兼京雄高鐵建設指揮部指揮長楊斌說。

　　年底乘坐自動駕駛的高鐵列車

　　2018 年下半年，中國鐵路在京沈高鐵組織了自主化智能高鐵綜合系統試驗，圍繞智能裝備、智能建造、智能運營等方面共 29 項試驗，以高鐵自動駕駛功能為標志的自主列車運行控制系統試驗是最重要的試驗項目之一。

　　自動駕駛系統是智能鐵路的關鍵核心系統之一，對于降低司機勞動強度、提高駕駛安全、提升旅客體驗、綠色節能等均有重要意義，系統具有四個提高，兩個降低的技術特點：

　　列車安全性提高，列車正點率提高，旅客舒適度提高，行車效率提高，司機勞動強度降低，列車牽引能耗降低。系統功能上可以總結為四自動一聯動：車站自動發車，區間自動運行，車站自動停車，停車自動開門，車門與站臺門聯動控制。時速 350km 的復興號動車組自動駕駛試驗很成功，實驗數據表明，動車組停車誤差控制在 10cm 以內，節電指標 15% 左右，列車準點率理論上達到 100%。

　　自動駕駛將在今年底開通的智能京張高鐵推廣應用。屆時，大家可以乘坐上自動駕駛的高鐵列車。

　　2016 年，我國珠三角城際在世界范圍內率先實現了時速 200km 的自動駕駛，2018 年在京沈高鐵試驗時又率先實現了時速 300km 以上的高鐵自動駕駛。中國鐵路在高鐵自動駕駛領域已經實現了領跑。

　　中國鐵路已經裝備

　　復興號動車組 560 余組

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、鐵科院復興號研發團隊負責人張波

　　“現在，中國鐵路已經裝備復興號動車組 560 余組，復興號也正在向系列化、智能化、品牌化方向發展。”作為一名參與研發的鐵路科技工作者，張波感到由衷的驕傲和自豪。

　　張波，中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、鐵科院復興號研發團隊負責人。

　　優越的品質和性能，復興號已經成為中國高端裝備制造的響亮品牌。2016 年 7 月，復興號在鄭徐高鐵成功實現時速 420 公里交會和重聯運行，這一試驗在世界運營高鐵尚屬首次。2017 年 9 月，復興號在京滬高鐵實現時速 350 公里商業運營。

　　自 1997 年上海鐵道大學畢業以來，張波一直從事機車車輛研究工作，是復興號總體技術及核心系統研發團隊中的一員，參與了時速 350 公里復興號研發創新的整個過程。

　　現在我們用北斗衛星

　　做控制測量

　　中國鐵路設計集團有限公司副總工程師、全國工程勘察設計大師王長進

　　“現在我們用北斗衛星做控制測量，用國產高分衛星進行遙感和測圖，用機載激光雷達和無人機進行地形測繪，用地球物探進行地質勘察。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師、全國工程勘察設計大師王長進十分感慨。

　　高鐵建設首先要勘察，然后才能設計，第三步才能施工，最后才是運營。王長進與他的團隊創建了中國高速鐵路精密工程測量技術標準體系，是高鐵建設成敗的關鍵技術之一。

　　從事鐵路勘察設計工作已 33 年的王長進，親眼見證了我國鐵路勘察設計發生了翻天覆地的變化。

　　33 年前，剛參加工作的王長進，在鐵路勘測時，最常用的手段是使用“經緯儀、大板尺加平板”手工測繪地形圖，計算采用手搖計算機、丁字尺加曲線板設計、手工描圖。“效率很低，鐵路建設速度自然快不了。”王長進說，如今，鐵路設計手段從手工描圖到計算機輔助成圖，從二維設計到三維設計，從單專業單個人設計到多專業的協同設計，鐵路勘察設計效率提高了幾十倍。

　　王長進參與了與了我國第一條時速 350 公里高速鐵路——京津城際鐵路，第一條技術標準最高、速度最快的高速鐵路——京滬高速鐵路，第一條高寒地區高速鐵路——哈大高鐵的勘察設計工作。細數這些成績，王長進感慨自己趕上了好時代。

　　像搭積木一樣建高鐵

　　“當前，中國鐵路建造誤差已達到毫米級，對施工工藝、工法要求極高。”楊斌透露，目前正在建設施工中的京雄城際鐵路，積極探索研究引領新時代鐵路建設發展水平的智能化工裝設備及配套工藝，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程已得以成功實現。

　　這項裝配式一體化橋梁建造技術創新成果，它也被人們形象地稱之為“像搭積木一樣建高鐵”。

　　“主要是將橋梁工程的樁基、墩身、墩帽、箱梁及橋面防護墻、電纜槽等都在工廠內進行專業化設計、分段標準化預制，再運到現場拼裝而成。”楊斌說，這項技術是鐵路施工傳統建橋方式的重大突破，體現了當今中國高鐵建造綠色、高效、優質、安全、人文的施工理念。

　　“我和科研團隊，自主研發了 12 套工裝設備，保證了精準對位。”楊斌說，在高鐵橋梁裝配式一體化關鍵技術研究應用過程中，構建了高速鐵路裝配式一體建造體系，形成了 3 項工法，編制了 5 項標準，申請了多項專利。
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