8 月 3 日，恒大一口氣對外發布旗下新能源汽車品牌“恒馳”首期 6 款車型，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，全面覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。

　　恒大主席許家印曾表示，一臺全新的新能源汽車從研發到技術成熟至少要 4 年半，但恒大如果要4、5 年才造出來可能會被外界笑話。因此通過“買買買”以實現“彎道超車”的恒大將在今年推出首款車型“恒馳1”，并計劃 2021 年實現量產。

　　恒大進入新能源汽車領域已有近兩年時間。2018 年 6 月 25 日，恒大以 67.46 億港元收購香港時穎公司 100% 股份，間接獲得 Smart King 公司(全資持有 FF 香港與 FF 美國)45% 的股權，成為第一大股東，正式踏入新能源汽車領域。

　　在經過前期與 FF 一段并不愉快的初體驗后，許家印的“造車夢”并沒有因此而熄滅，反而變得更加堅決了。恒大在 2018 年年報中首次提出，經過多年規劃與探索，集團的多元化布局已全面完成，形成房地產為基礎，文化旅游、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的四大產業格局。

　　新能源汽車產業由恒大集團的香港上市平臺恒大健康規劃運營。今年 7 月 27 日，恒大健康公告稱，鑒于新能源汽車已經成為恒大健康產業集團最重要的業務，擬將公司更名為恒大汽車。

　　作為四大產業的龍頭，新能源汽車在恒大產業格局中重要的地位不言而喻。許家印給恒大造車定下了一個不小的目標，希望在3-5 年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

　　然而跨界造車并非易事，建房子出身的恒大只能通過“買買買”來實現“換道超車”目標。按照許家印的規劃，2019 年-2021 年，恒大在汽車領域的投資將分別為 200 億元、150 億元以及 100 億元。

　　恒大汽車的實際投入也不少。今年 3 月的業績發布會上，恒大健康首席財務官潘大榮指出，2019 年恒大汽車板塊的投入為 147 億元，其中股權收購款項為 82 億元，未來兩年每年投入大約為 100 億元。

　　據許家印在去年 11 月恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上所言，恒大把能買的核心技術、能買的企業都買了。恒大官方信息顯示，恒大新能源汽車業務已構建覆蓋整車制造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產業鏈。

　　2018 年，恒大汽車最大手筆的收購是以約 144.9 億元的資本入股國內最大的汽車經銷商廣匯集團，成為其第二大股東。此次收購幫助恒大在汽車銷售環節填補空缺，間接獲得了調動國內最大汽車經銷渠道的可能。

　　2019 年以來，恒大頻頻出手，第一宗大買賣就是以 9.3 億美元的價格收購 Mini Minor Limited 51% 股權，該公司持有的唯一資產為瑞典一家電動汽車公司 NEVS。今年 6 月，恒大斥資 3.8 億美元收購 NEVS 剩余 17.6% 股權，成為其唯一股東。

　　恒大健康公告稱，NEVS 旗下的全資子公司主要為集團的汽車自主品牌“恒馳”進行研發工作。

　　除 NEVS 外，恒大還出資 1.5 億歐元入股瑞典跑車品牌柯尼塞格，持有其 20% 股權。根據規劃，雙方將組建一家致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，生產新能源超級跑車。

　　在加碼整車制造的同時，恒大積極布局新能源汽車的核心零部件，以 10.6 億入股動力電池企業卡耐新能源，成為第一大股東;斥資 5 億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司 70% 股權;全資收購輪轂電機技術公司英國 Protean。

　　為了實現新能源汽車充電的最終落地，恒大與國家電網成立了合資公司，雙方各持股 50%，聚焦社區停車庫，展開智慧充電樁服務。

　　恒大總裁夏海鈞今年 3 月份曾介紹，該合資公司已在全國規劃有序充電社區 418 個，已完工 154 個，有效支持了恒大汽車的研發、生產、落地、銷售。

　　為盡快實現整車規模量產，恒大在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關國家規劃建設十大整車生產基地，同時要在這十大整車生產基地建設擁有核心技術的零部件配套生產基地，比如說電池、電力總成等等。

　　恒大造車要求要有大規模。許家印表示，恒大十大生產基地的每個規劃產能是 50 萬輛，首期是 10 萬輛，計劃2—3 年內年產規模超過 100 萬輛，10 到 15 年內年產規模要超過 500 萬輛。

　　恒大健康董事長時守明在年初的業績發布會上透露，恒大汽車在廣東、上海的生產基地將于今年下半年竣工，2021 年投產，首期規劃產能均為 20 萬輛。

　　作為新能源汽車的跨界者，恒大汽車一直有想要快速搶占全球市場的野心，最終能否如愿，還要等到恒馳量產下線之際。
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