今年 3 月，Grab 同意收購 Uber 在東南亞的業(yè)務(wù)，消除了主要的競爭對手，進一步加強對新加坡市場的鉗制。Uber 離開之后，用戶對打車漲價、遲到和失誤的抱怨日漸增多，而司機則對收入降低表示沮喪。因此，很多消費者和司機都期盼著 Go-Jek 的到來。

　　新加坡居民 Benjamin Roberts 對 Grab 取消優(yōu)惠、提高收費頗有微詞，他說：“新加坡巴不得馬上再有一家網(wǎng)約車競爭對手”。Go-Jek 首席執(zhí)行官 Nadiem Makarim 表示，公司將通過一些促銷活動打開新加坡市場，但未透露具體時間。Makarim 曾表示：“現(xiàn)在正是需要重新平衡市場的時候，要實施更多有利于消費者和司機的優(yōu)惠政策，加大競爭力度”，“不過，我們不會開展惡性競爭，畢竟最大的問題不是價格，而是我們?nèi)绾螌Υ緳C”。

　　Grab 和 Go-Jek 是東南亞最有價值的兩家公司。根據(jù)市場調(diào)查公司 CB Insights 的數(shù)據(jù)，Grab 估值達 110 億美元。據(jù)稱，Go-Jek 今年的營收將突破 50 億美元。

　　有的公司填補了 Uber 離開以后留下的市場空白。由于消費者轉(zhuǎn)而尋求其他平臺，新加坡最大的出租車公司 ComfortDelGro 坐收漁利。6 月 5 日，其股價飆升至每股 1.82 美元，較 2017 年低點增長 33%。彼時，Grab 和 Uber 正通過折扣爭奪市場。

　　7 月，一家名為 MVL Foundation Pte 的網(wǎng)約車公司推出 Tada 應(yīng)用。由于口碑優(yōu)良，已簽約 23000 名司機，吸引了 15 萬用戶。相比 Grab 從司機收入提成 20%，MVL 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Kay Woo 表示：“我們自始至終都會聽取司機的意見，而且不會從司機收入中抽成。司機就是我們公司的推廣人員。”2015 年，Go-Jek 推出移動應(yīng)用程序，人們得以在擁擠的雅加達坐上廉價的摩托車出租。從那時起，Go-Jek 成為印尼家喻戶曉的著名企業(yè)。除共享打車服務(wù)外，Go-Jek 還經(jīng)營著印尼最大的食品配送業(yè)務(wù)，而且是領(lǐng)先的數(shù)字錢包提供商。如今走出國門，則標志著 Go-Jek 的發(fā)展取得重要成果。Grab 首席執(zhí)行官陳炳耀則表示，競爭將推動公司做出改善。

　　周二，陳炳耀表示：“問題是，誰能做得更漂亮?不是說哪家財大氣粗，扛得住往里猛砸錢，搞補貼、搞優(yōu)惠。雖然我肯定大家倒是都這么想的，但其實是說競爭更多，更有效了。這才是讓每家企業(yè)都保持誠信、追求創(chuàng)新的唯一途徑。”